2023-10-03 04:30:49 | スポーツ

★　今年はゴルフをやらずに終わりそうである。

　　何となく『やる気にならない』のだが、こんなことは珍しい。

　　昨日もわざわざゴルフのお誘いを受けたのだが、お断りをしたのである。

　　何でもやりかけっると熱心なのだが、

　　何故か、昨今はゴルフをやる気にならないのである。

　　９０歳にもなったから『エイジシュート』など簡単にできなくてはいけないと、

　　気持ちの上では思うのだが、この１，２年のゴルフはそんなスコアにはほど遠いのである。

★　ゴルフをやりだしたのは、４０歳を過ぎてからなのだが、

　　結構、一生懸命練習したので、

　　ゴルフをはじめて２年ほどで　ハンデー１０になったのだが、

　　シングルにはなれたと思うが、片手シングルは難しいと思ったので、

　　それからは月例などには出ずに、遊びのゴルフに徹していた。

　　現役の最後の２年間は札幌にいたのだが、

　　北海道のゴルフはシーズンが短いので、みんな熱心だし

　　何よりも回数が多いのである。

　　その頃の記録をブログにアップしているが、このように書いている。

　　「北海道時代はホントによくゴルフをやっている。

　　そのほとんどがウイークデーなのである。
　　北海道のゴルフはアウト・インを連続して回るので

　　朝はゴルフ、午後からは会社というそんなゴルフなのである。
　　例えばその年の９月などゴルフ漬けなのだが
　　５日　　　３８・４０　　　７８
　　８日　　　４１・４２　　　８３
　　１２日　　４２・３９　　　８１
　　１４日　　４２・３７　　　７９
　　１８日　　４３・３８　　　８１
　　２１日　　４４・４１　　　８５
　　２５日　　３９・４３　　　８２

　　こんな調子でやっていて、３０台も結構出ているのである。

　　一番悪いスコアで８５で、７０台も２度出ている。

　　これが６７歳ぐらいの時のスコアなのだが、

　　昨今は８０台は全くでないし、９０台も難しかったりするので、

　　何となく、ゴルフがオモシロくないのである。

　　

★　練習は全くしなくなったし、ぶっつけ本番ばかりで

　　過去にいいスコアが出ていたので、

　　１００をオーバーしたりすると嫌気がさしてしまうのだが、

　　練習もせずに、スコアばかり追っかけてもダメなのは解っているのだが、

　　今更、練習する気にもならないのである。

　　

　　これが現役時代のスイングだが、

　　

　　結構柔らかく、スムースに振れている。

　　いまは、ストレッチをしていて

　　この頃よりは間違いなく体は柔らかいのに

　　ゴルフのスイングが出来ていないのだと思う。

★　今年はゴルフをやらなかったが、

　　この秋から冬場にかけて運動するつもりで

　　ゴルフの練習を再開してみようかなと思ったりしている。

　　あまり球数など打たなくても、スイングを主に

　　週に３回ほど練習場に行けば、少しはよくなって

　　来年は９１歳だから、９０で廻ればエイジシュートなのである。

　　何を馬鹿げたことをと、思われるかも知れぬが、

　　ひょっとしたら、ひょっとするかも知れない。

　　今年はゴルフはしなかったから、

　　来年は最後だと思ってやってみようかと思ったりしている。

　　来年、『エイジシュート』が出なかったら

　　ほんとにゴルフとお別れしようかなと思う。

　

2023-09-30 05:08:17 | カワサキ単車の昔話

★　１９６５年（昭和４０年）単車事業がスタートした頃の話だが、

　世の中はまだ映画が真っ盛りの時代で、

　カワサキの東京の広告宣伝課が日活といろいろと提携し、

　映画の中にカワサキを登場させていたので、

　日活映画の招待券なども沢山手に入っていたのである。

　そんな招待券で明石日活に『風と樹と空と』を観に行ったのは、

　この年の７月１２日のことなのだが、

　７月１４日にその明石日活に、この映画の主演俳優の浜田光夫が舞台挨拶に来るという情報を課の女子社員が言うのである。

　全く突然の話で、何の約束もなかったのだが、

　私は『ダメ元で』と明石日活に出掛けて、

　浜田光夫のマネージャーに『カワサキの工場に見学に来ませんか』と言ったのだが、　

　何の問題もなく『伺います』というのである。

★『風と樹と空と』は、石坂洋次郎の小説で、

　1964年に映画化されたのである。

　その主演は、吉永小百合と浜田光夫の日活純愛路線で、

　多くのファンの支持を集め爆発的人気となっていたのである。

　　　

　そんな当代の大スターに突然「明石工場に来ませんか」と言ったら、

　びっくりするほど簡単に『伺います』ということになって

　浜田光夫と松原智恵子の二人がやって来たのである。

　そんな突然の話だったが、当時の塚本本部長に対応して頂いて、

　その録音を録ろうとしたのだが、録音器を持ち込むのがほんの少しだが遅れてしまって、既に始まっていたのだが、
　浜田光夫は、全く自然に『最初の挨拶』から『やり直して』くれたりしたのである。
　そんな対応が自然に出来るのは『流石だな』とその時そう思った。

　そんな話の後、『テストコースで単車に乗りませんか？』と言ったら、

『乗ります』と言われて、テストコースにご案内したのだが、
『浜田光夫が来るらしい』とは、いろんなところに伝わっていたらしく、
　テストコースはちょうど発動機工場の横だったのだが、

　発動機の女工さんたちがラインを離れて、群がって見に来たものだから、

　発動機のラインが止まってしまったのである。

　それくらいの人気スターだったのだが、

　当時の勤労部長に「突然、浜田光夫など連れてきて」と文句を言われたのだが、
　これは発動機の管理体制の問題で、私が文句を言われる筋合いはないと思ったりしたのである。

　　

　　

　然し、今思うと『よくやったな』と思うし

　浜田光夫も『よく単車に乗った』ものである。

　若し、怪我でもしていたら大変なことだったかも知れぬが、

　何の問題もなく上手くいって、

　浜田光夫もテストコースで単車に乘れて喜んでいたのである。

　どのように『お礼をしたらいいのか？』よく解らなかったが、

　３万円を謝礼に包んでいる。　

　当代のスターにこの金額が妥当だったかどうかはよく解らない。

　３万円か？と思われるかも知れぬが、

　その年の私のボーナスが６万円の時代なのである。

　そのあと、明石日活の劇場の壇上での本番では、

　浜田光夫は、カワサキのバイクの話を詳しく話してくれたし、

　広報担当の私としては大満足の出来事だったのである。

★　私の行動は、このように突然、直感で動くことが多いのだが、

　　その殆どの場合上手く行くのである。

　　そんな中でも、この『浜田光夫の１件』は今思うとよくやったなと思う。　

　　ただ突然のことだったし、何の約束事もない出来事だったので、

　　この件の広報は一切やていない。

　　明石日活で浜田光夫が喋ってくれたのはよかったが、

　　これをカワサキが広報に使うのはダメだなと判断したのである。

　　外に広報したのは、このブログが初めてなのである。

2023-09-29 03:16:56 | 発想＄感想

★　少し涼しくならないと彼岸花は咲かないとか。

　そんなことで今年の暑さではお彼岸の日にはまだもう一つだったので、

　５日経っ今朝はどうかなと思って、

　防災公園の『どっこいさん』の方向に行ってみた。

　

　満開とは言えないかも知れぬが、

　こんな状況で綺麗に咲いていた。

　　

　

　毎年咲く面積が広がっているようにも思う。

　　ここは自生なのか、公園が植えたのかは不明だが、

　　見事に咲いていた。

　

　

　我が家の庭にも２本ほどあるのだが、

　まだ蕾で開花していない。

　今年も彼岸花見れてよかった。

　広い公園だが、ここと昨年はもう一箇所、これは間違いなく自生していたのだが、

　今年はまだ見ることが出来ていない。

　芝生を刈ってしまうので、刈られてしまったのかも知れない。

　

2023-09-27 05:26:20 | 日常生活・園芸、バラ、メダカ、金魚

★　コドモの頃からだが、私はなぜか魚が好きである。

　　ずっと家には池があったし、いっぱい魚たちはいた。

　　一番立派な鯉がいたのは、明石公園の剛の池の魚たちを戦時中に食糧難から

　　取って真鯉や鮒は食料にしたらしいが、

　　錦鯉は助かってその錦鯉を伯父が貰ってきて池に入れていたことがあるのだが、

　　大げさに言えば１m近くあったかも知れない。

　蝉をやったら食ったりしたほど大きかった。

　そんなことなので、

　私の周りにはずっと何か魚がいた。

　グッピーに凝ったこともあるし、

　一時は今の家にも本格的な池を造って、鯉を飼ってた時期がある。

　

　こんな鯉たちがいたのだが

　

　ある時、鯉の販売があって買ってきたら、

　どうも『鯉ヘルペス』に罹っていたらしく

　全滅してしまったので、

　

　池も埋めてしまったのである。

　　いまは小さな池に小さな鯉と金魚やドジョウやメダカを飼っていて、

　　毎日眺めて餌をやってるので、

　　私が行くとこんなに集まってくるのである。

　昨年は金魚が子どもを産んだのだが、

　今年はなぜかダメだった。

　メダカは鉢でも飼っていてコドモをいっぱい産んだので

　こんな水槽を横に置いて眺めながらパソコンを打っている。

　

★　朝散歩に行く協同学苑にはこんな池があって、

　　鯉がいるのだが、

　　

　

　　この数年に生まれたコドモの鯉がいる。

　　これが親だが、

　

　　１０ｃｍぐらいの鯉がいっぱいいる。

　

　　何十年も前から鯉はいたのだが、

　コドモを産んだりしたのは、ここ数年のことである。

　然し今年は産んでいないと思うので、何故かなと思っている。

　大したことではないのだが、魚好きはいろんなことを思うのである。

　我が家の金魚もそうだが、何故毎年産まないのだろう？

2023-09-26 05:12:26 | 発想＄感想

★　車の免許を取ったのは３０歳の頃だが、

　当時はまだ自家用車を持つ人は少なくて、

　専ら社用車の運転をしていたのだが、

　仙台から大阪に転勤をした昭和４５年（１９７０）に初めて自分の車として

　カローラの中古車を買ったのが最初の１台である。

　それは社宅のあった高槻から大阪への通勤が殆どだった。

　車の運転そのものが好きで、仙台時代も東北６県の仙台－盛岡、仙台－秋田など２００ｋｍの距離の運転を楽しんでいた。

　今でも毎日、距離は短いが乗っているので、

　もう６０年間殆ど毎日車の運転をしていることになる。

　交通違反は若いころは２度スピード違反で捕まったが、

　それ以外は無事故・無違反でゴールド免許になってからもう何年になるのだろう。

　

　★　自分の車は最初がカローラ、

　　そのあと、これも中古だが、ホンダアコードに乘った時期がある。

　　会社では『ホンダに乗っている』と言う人もいたが、

　　私は同じ二輪業界の車をむしろ乗るべきだと思っていた。

　　娘にかってやったバイクはスズキだし、

　　私のゴルフクラブはヤマハだった。

　　小さな二輪業界だからみんが良くなる方向がいいと思っていて、

　　ホンダに乗ってることなど、気にもしていなかったが、

　　鈴鹿サーキットに行くと特別待遇で、

　　サーキットの中の駐車場に止めることが出来たりして重宝したのである。

　　そのあと買ったのがBMWの５シリーズの新車で、

　　これは結構高かったが、

　　なぜBMを買ったのかと言うと、

　　カワサキにいた浜脇洋二さんが日本BMWの社長になられて、

　　『買ってくれ』と言われたからである。

　　それ以降今まで、BMWを乗り継いでいるのだが、

　　３台目以降は新車ではなく中古車である。

　　もうずっとBMWに乗っているのでBM独特の乗り味に慣れてしまった。

　　BMだけで今の車は5台目である。最初の車は2台目を買う時に、娘にやった。2台目も5シリーズの新車だったが、3台目からは中古にして車が大きくなったので3シリーズにして、現在も3シリーズである。でも最初の5シリーズと同じか大きいかも知れない。 

　　現在の車は昨年、突然前の車の調子がおかしくなって、

　　修理をすると結構かかるというので、

　　思い切ってその日のうちに今のBMWを買ったのだが、

　　勿論、中古車である。

　　BMWは高級車ということになっているが、

　　中古車の値段は国産車と変わらず、そんなに高くはない。

　　然し、だんだんと年式が新しくなると車もどんどん良くなるものである。

　　いまの車はデイーゼルなので燃料は軽油である。

　　デイーゼルだと言ってもめちゃ静かだし、

　　いまの乗り方は１１００回転位までしか回さない、

　　まさに安全運転の静かな乗り方だが、

　　いい道では時速８０Kmぐらいまでにはなる。

　　そのお陰で燃料代も１ヶ月５０００円ほどで収まってしまう。

　　そんなことで今まで乗った車で一番気に入っていて、

　　殆ど三木市内だけなので、渋滞もないし毎日気分よく乗っている。

　

　　

　　ハンドル周りの感じもなかなかいいし、

　

　　

　

　　気分よく運転している。

　

　　まだ４万キロぐらいなので、

　　この車が私の最後の車になるかも知れない。

　　ところで、運転免許は何歳になっても大丈夫なのだろうか？

　　それが一番心配なのである。

　　目も大丈夫だし、あと１０年は大丈夫と自分では思っているのだが、

　　果たして最後はどんなことになるのだろう。

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 ★雑感日記のEnglish Version です。

★NPO  The Good Times のホ―ムページです。

2023-09-25 05:09:28 | カワサキ単車の昔話

★世界のいろんな国に行ったが、

　一番ユニークな印象を持っている国と言えばナイジェリアかなと思う。

　人口は2億1０００万人もいて、アフリカ州最大の規模である。

　19世紀以来の英国による植民地支配が続いていて、

　1960年に正式に独立したが、公用語は英語なのである。

　アフリカのほぼ中央部に位置している。

　　

　１９７７年８月のことだが、

　カワサキが発展途上国へのCKDビジネスをスタートさせた頃で、

　ナイジェリアの現地調査に行くことになったのだが、

　ナイジェリアに行くにはマラニアの予防注射が必須事項な、

　そんな時代のことである。

　これが私の初めてのヨーロッパへの旅でもあったのだが、

　タイのバンコックからフランクフルト経由ロンドンに入ったのだが、

　日本ーバンコックーロンドン経由がおかしいと思われたのか、

　私の荷物検査はほぼ１時間ほどトランクの隅々までチェックされたのである。

　そして、先ずはマンチャスターにあるPZ本社を訪れ打ち合わせをしたのち、

　ナイジェリアの当時の首都ラゴスへ飛んだのである。

　とかっこよく言ってるが、ロンドンに二つも空港があるとは解らなくて、

　１日目は、ヒースロー空港 に行ったが、ラゴス行の飛行機の便がないのである。

　アフリカにはもう一つの　ガトウィック空港 から出ていて予定が１日遅れることから始まった。

★　当時のナイジェリアは石油ブームで、その首都ラゴスは無茶苦茶な混雑ぶりで、

　街には車が溢れていて、それも１日ごとに奇数・偶数のナンバーしか走れないように規制をしているのだが、

　それでも車がいっぱいでなかなか思うように走れないというような状態だった。

　そんな現地にはカワサキから森田君が単身赴任していて、

　彼と一緒に行動したのだが、彼も奇数と偶数の２台の車番の車を持っていた。

　　当時の首都ラゴスはこんな海岸に面した島の上にあり、

　

　こんなに立派なビルが立ち並んでいて、

　　島の上に立派な街が出来ていて、ここではそこそこ走れたが、

　　一般原住民の町はこんな混雑ぶりで

　　どこに行っても人で埋まっているほど人もクルマも多いのである。

　　

　原住民はこんな海の上に住んでいたり

　そのスラム街はこんな状態だから、

　ラゴス島との格差が大変なのである。

　

　

　ナイジェリアの人達は色は黒いが、

　常にニコニコ誰もみんなフレンドリーで

　流暢な英語を話すので良かったのだが、

　どこに行っても『子供がいっぱい』なのである。

　「子どもが多いな」と言うと『あなたは何人か？』と聞くので

　「二人だ」と答えたら『なぜ？』と不思議がるのである。

　　どうやら『避妊』などは全く関係がないのだと思った。

★そんなナイジェリアのラゴスだったが、

　ちょっと郊外の販売店なども訪ねたりした。

　一歩ラゴスを出ると、人は殆どいないと言っていいほど

　閑散としていて、ホントに一局集中なのである。

　その時代、ラゴスにもすでにホンダさんは来ていたし、

　川崎重工の出先事務所もあった。

　このプロジェクトは結局陽の目をみなかったので、

　カワサキの二輪部門でナイジェリアを知ってるのは森田君と私だけかも知れない。

　日曜日に森田君がテニスをしようと言うので付き合ったのだが、

　私はテニスをしたのはこの時だけである。

　ミスってばかりだったのだが、ボールを拾う子供たちがいて、

　ボールボーイ付きの贅沢なテニスを楽しんだのである。

　８月１６日（火）から８月２５日（木）までの１０日間のナイジェリアだったが、

　世界にはいろんな国があるのだと実感させて貰ったナイジェリアの旅だった。

　もう５０年近くも前の話だが、

　いまはどうなっているのだろう？

2023-09-20 05:13:33 | カワサキ単車の昔話

★　鈴鹿サーキットには幾つものカーブがあって

　それぞれいろんな名前が付けられているのだが、

　その８番目と９番目は『デグナーカーブ』と名付けられている。

　

　

　その命名の由来は、

　1962年11月に竣工したばかりの鈴鹿サーキットで行われた

　全日本選手権ロードレースで、

　トップを走っていたスズキの契約ライダー・エルンスト・デグナーが転倒したことから

　「デグナーカーブ」と名付けられたのである。

　1962年シーズンには、デグナーはこの年から始まった50ccクラスで、

　スズキにグランプリ初タイトルをもたらした名ライダーなのである。

　　

★カワサキが初めてGPレースに参入したのは１９６６年のことで、

　その年の日本GPには藤井敏雄・安良岡健・シモンズ等のライダーでの参加を目論んでいたのだが、

　マン島のプラクテイスで藤井敏雄が事故死したため、

　急遽、デグナーとの契約を行うことになったのである。

　契約交渉は当時の技術部長の山田熙明さんが行われたが、

　その契約書を私に作れという指示が出たのが９月の初めであった。

　日本人ライダーとの契約は何度も行ってきたのだが、

　外人契約は初めてで、具体的にどのような契約内容にするのかもう一つよく解らない。

　こんなレースライダーの契約などについて社内には聞く人もいないので、

　９月１０日のことだが、ホンダのレース担当の前川さんに電話して『教えて欲しい』と頼んだのである。

　前川さんとはMFJのレース運営委員会でご一緒しているだけの関係だったのだが、

　電話をしたら快く引き受けて頂いたのである。

　

その日の２時に鈴鹿までお伺いして、具体的に教えてもらったのだが、　

契約書の最後の『疑義を生じた場合は甲乙円満に話し合い・・』という日本式はダメだよ、

『疑義を生じた場合は甲の判断による』などと教えて貰ったのである。

　

契約書は当然英文なのだが、私が作ったのは日本文で、

その英訳は山田熙明さんに引き受けて頂いた。

山田熙明さんは神戸一中の私の先輩なのだが、

一中・一高・東大航空機の秀才は英訳などは至極簡単なようだった。

　

★そんなことで契約したエルンスト・デグナーだが、

　彼がサーキットでカワサキに乗って走る姿は見られなかったのである。

　

　９月２９日のFISCOでの練習走行で転倒し頭部を打って、

　御殿場の中央病院に入院するのだが、すぐに意識は回復して、

　１０月１日には明石市民病院に移して、完全回復することになったのだが、

　それが突然意識がおかしくなってしまうのである。

　それまでは英語を喋っていたのだが、そこからは突然ドイツ語になってしまって明石病院のお医者さんも困ってしまうのだが、

　その通訳をされたのが、ドイツ留学を終えたばかりの大槻幸雄さんで、

　明石病院のお医者さんもドイツ語を喋る大槻さんにビックリしてしまうのである。

　当時は『脳外科のお医者さん』は非常に少なくて明石病院でも専門医はいなかったので、

　急遽、神戸医大に移送したのが１０月４日で、この１週間はデグナーのことで大変だったのだが、

　神戸医大に移ってからは順調に回復して１０月２１日に無事退院するのである。

★この年の日本GPは初めて１０月１４日にFISUCOで開催され

　カワサキはまだグリーンではないこんな赤タンクの時代だが、

　GP１２５は安良岡健が７位に入るのである。

　　

　　

　　

『カワサキのデグナー』はこんなことで見ることは出来なかったのである。

　デグナーとは約２か月間いろいろとあったのだが、

　彼はサーキットで、赤タンクのGPマシンに乗ることはなかったのである。

　そんことでカワサキのデグナーは実現しなかったし、

　カワサキがデグナーと契約したことなど、

　殆どの方はご存じないのである。

　

　

★デグナーとの契約では、さらに後日談があって

契約金を日本円で渡したので、デグナーが海外に持ち出すことが出来ないというのである。

当時はまだそんな時代で、その後処理にも私は走り回ったのである。

　いずれにしてもこの２か月間は私にとっては忘れられない大変な２ヶ月だったのである。

　

　若し、カワサキのデグナーが実現していたら

　ひょとして、もう少しいい線まで行ってたかも知れない。

　

　そんなカワサキ単車の昔話である。

2023-09-14 04:45:01 | カワサキ単車の昔話

★川崎航空機が単車事業に本格的に進出したのは

　１９６０年（昭和３５年）のことで、

　私は昭和３２年入社で昭和３６年末、初めて出来た単車営業課に異動したのだが、単車のことなど何にも解っていなかった。

　

　私だけでなく、周囲の人達も、上司も、

　技術屋さんも、事務屋も、

　単車のことが解っている人はいなかったと言って過言ではない。

　技術屋さんもエンジンの専門家はいっぱいいたが、

　なんとか単車のことが解っていたのは、

　B７のレースにも関係した井出哲也さんぐらいではなかったのか？

★　そんな状態の中での事業のスタートだったのだが、

　直ぐにファクトリーレースチームが出来て、

　ここには『単車のことしか解らない』と言った方がいいようなライダーたちが集まっていたのである。

　それにこのカワサキのレースをスタートさせた張本人は先にも書いたように、

　兵庫メグロの西海義治社長で、この方は元プロのオートレーサーだったからバイクには当然詳しかったのだが、

　その西海さんがカワサキの単車事業部に子飼いの松尾勇さんを送りり込んで、

　そのレース職場は製造部に属していて、そこにいた松尾勇さんのノウハウで運営されたと言ってもいい。

★　この写真はカワサキファクトリー結成２５周年記念として、１９８８年に実は私が企画して実施したものだが、

　　ここに集まったメンバーがカワサキの創成期のレースを支えたと言って間違いない。

　　何故か安藤佶郎・百合草三佐雄のお二人がいないのだが、多分お二人は当時アメリカ勤務だったのだと思う。　

　この写真の最前列に並んでいる方たちが、レースの創始者と言ってもいいだろう。

　左から糠谷省三・松尾勇・山田熙明・西海義治・高橋鐵郎・苧野豊秋・中村治道・大槻幸雄である。

　　

　　

　糠谷省三さんは大槻・安藤に次いで３代目のレース監督でメグロの出身、

　山田熙明さんは事業スタート時の技術部長で西海さんと懇意でレースに熱心だったが、この当時は川重副社長を退任されてすでにOBだった。

　高橋鐵郎さんは当時の川重副社長、中村治道さんと一緒に青野ヶ原モトクロスの主導者だった。

　苧野豊秋さんは営業関連のレース責任者で私の直接の上司だった。

　そして大槻幸雄さんは初代のカワサキレースチームの監督で、Zの開発総責任者で、後川重常務ある。

　

　こんな錚々たるメンバーに伍して、

　会社の職位では掛長にもなっていない松尾勇さんが最前列にお座りなのは、

　こと創生期カワサキのレースでは如何に重要な地位にいたかと言うことなのである。

　　２列目には岡部・金谷・安良岡・和田・山本・清原もいるし。

　　平井稔男・田崎雅元（後川重社長）さんも私もいる。

　　星野一義は最後尾の一番右である。

　　後ろの方と左側は当時のレース現役諸君で宗和や多田の顔も見える。

　　

★　そんな松尾勇さんは、兎に角バイクには詳しかったし、エンジンも車体も、何でもこいだった。

　青野ヶ原の最初のレースでB８をモトクロッサーに仕上げたのも松尾さんだし、

　その後のレース職場でも、技術部が担当したのはエンジンだけで、

　それをマシンに仕上げたのはみんな松尾勇さんなのである。

　そんな松尾さんの最高傑作はあのF21Mだと言っていい。

　当時スズキがRH２台を造って、ヨーロッパ市場にも遠征したりしていたのだが、

　カワサキもそんな本格的なファクトリーマシンを創ろうと、

　エンジンは当時の監督の安藤佶郎さんが２３８ｃｃのエンジンを新たに提供されたのだが、

　それをマシンに仕上げたのは松尾勇さんである。

　当時のヘリコプター部門からクロモリのパイプを貰ってきて、

　図面など全くなしに、べニア板にフレームの形の釘を打って、創り上げたのである。

　パイプを曲げるのにそこに詰める砂を海岸で取ってきたりしたので、よく覚えている。

　スズキの２台などとは違って、契約ライダー分すべての台数を造って

　青森県嶽岳で開催された全日本にデビューし、ヤマハがDT１を開発するまでは、まさに連戦連勝だったのである。

　このF２１Mをベースに技術部が車体の図面を正式に造って、

　正規に生産をしたのが市販車のF21Mだが、

　

　　

　　ファクトリーライダーたちが最初に乘ったF21Mは、

　　すべ松尾さんが創り上げたもので、

　　ひょっとしたら　F21Mと言うネーミングは技術部が後に名付けたのかも知れない。

　　

　

★　カワサキがレースを技術部ではなく製造部の管轄のレース職場でやっていた時代は、

　　すべて設計図などはなく、松尾勇さんの手作りだったのである。

　　その辺の町工場のような感じだったのである。

　　そのレース職場にはライダー諸君も出入りしていたので、

　　場所も製造部とは別の場所でちょっと変わった特異な職制だったのである。

　　当時のレース運営は、前述の主要メンバーで構成された「レース運営委員会」がベースでその事務局を私が担当していたのである。

　　そんなことで先の『カワサキファクトリー結成２５周年記念』の会合も私が主宰したりして、

　　集まったメンバーは当時のレース関係者とライダーたちなのである。

　　レースマシンのモトクロッサーが正規に技術部に移ったのは、

　　マシンの名称にKXがつく時代からである。

　　レース監督で言えば４代目の百合草三佐雄さんの時代からである。

　　それまではレース職場の松尾勇さん時代が続いたのである。

　　私が幾らかでもマシンとか技術とかに興味を持ったのは、

　　『松尾勇さん時代』で、

　　カワサキ創生期に、そんな時代があったとはなかなか信じられないかも知れないが、

　　こんな感じで、航空機メーカーが、二輪専門メーカーに成長していったのである。

　　松尾勇さんはそんな「橋渡しをした人」と言ってもいい。

★実は今年はそのKX５０周年に当たるのである。

　これは１０年前のKX４０周年の時の写真だが、

　その時は私はアメリカに行っていて出席できなかったので、

　アメリカから祝意のメッセージをお送りしたのだが、

　

　今年は１２月２日に明石のグリーンホテルで

　『ｋX５０周年を祝う有志の会』が開催の予定なので、

　今回は私も出席して、ご挨拶をすることになっている。

　カワサキのKXモトクロッサーも、５０年の歳月が流れている。

　私が直接レースに関与したのはそれ以前のことで、

　松尾勇さんと同じ『レース職場の時代』なのである。

　　

2023-09-10 07:24:09 | カワサキ単車の昔話

★　カワサキ一筋に長くレース界に貢献された山本隆だが、

　そんな功績をたたえて

　久保和夫・鈴木忠雄・吉村太一と並んで

　『MFJ モーターサイクルスポーツ殿堂』入りをされている。

　

　私がレースの世界に入った時、

　久保和夫はすでにモトクロス界の第一人者だったが、

　山本隆も鈴木忠男も新人だったし、吉村太一は星野と同期で、

　まだノービスだったのである。

　

　山本隆は最盛期には３年連続全日本チャンピオンにも輝いて、

　その褒章でヨーロッパの二輪市場見学旅行などにも行っているので、

　この殿堂入りも当然だと思う。

　二輪のライデングにかけては独特の理論派で

　現役時代『講釈師・山本』と言われたのだが、

　確かにそのライデイングは理に適っていて

　いつどんなところで写真を撮っても様になるのである。

　この写真はタンクが「グリーン」だから

　晩年の山本隆だと思うが、

　綺麗な逆ハンでカーブを周っているが、

　力がどこにも入っていなくて、綺麗なライデングである。

　　

　

★　私とは長いお付き合いなのだが、

　私が初めて４輪の免許を取った時には、いろいろと運転技術を教えてくれたので、

　そう言う意味では、私のライデイングのお師匠さんである。

　私は二輪は持ったことはないのだが、会社のマシンで山本譲りのライデイングを結構練習したので、何となく『逆はん』も切れたりするのである。

　レースでは、二輪も４輪もレースは早く走るのだが、

　ひっくり返っては元も子もないので基本は安全運転なのである。

　ブレーキを踏むときはバックミラーを

　カーブではスローイン・ファーストアウトなどは

　レーステクニックだけではなくて、安全運転の基本だと思っている。

　二輪でも四輪でもアクセルを踏んでいる時が一番車は安定しているので、

　カーブでもアクセルが開けれるミッション選択が肝要だと言って、

　４輪の「ヒール・アンド・トウ」などのテクニックも教えてくれて出来るようになったので、

　東北６県の砂利道や雪道の走行では大いに役に立ったのである。

　

　お陰様で事故は一回も経験がない。

★　これはもう２０年も前になるのだが、

　山本隆、６０歳の頃に『６０おじさん』と自ら称して

　ゼッケンも「６０番」を付けて頑張ってた時代があったのだが、

　マシンに乗せると、その辺の若い人たちでは

　彼の敵ではないのである。

　こんな感じでずっとTOPが彼の定位置だったのである。

　　これはまだ１周目だが、

　　そのうちに６０おじさん一人旅になってしまうのである。

★カワサキのライダーたちとは

　現役を卒業してからも長いお付き合いが続いて、

　これは私がシャッターを切ったのだが、

　私と山本が東京に行ったときに星野が岡部と金子を連れてやってきたのである。

　　これに金谷秀夫がいたら、私が一番関係のあったライダーたちだと言える。

　　

　最近でもいろんなところで、山本隆や昔の仲間たちと会うのだが

　これも昨年１１月　明石であった『Ｚ４０周年記念』の時の写真である。

　　

　こうしてみると、現役時代は兎も角、

　みんな立派に成長されたものだと思う。

　今は、山本隆さん、私が立ち上げたNPO 法人・The Good Times の２代目理事長を務めてくれている。

　これはその事務局での私との２ショットなのだが、

　彼は私よりちょど１０歳若いので

　最近、８０歳を迎えられたようである。

　

　

　　　　

　　そんなこんなで、山本隆さん、私とは何となく約６０年も密接に繋がっている。

　　ひょっとしたら、私の人生でも山本隆が一番長いお付き合いかも知れない。

　　

　　彼、何歳の時に結婚したのだったかな？

　　突然、やって来て『私に仲人を』と言うのである。

　　私も結婚したばかりの頃で、３０歳ちょっとだったと思うのだが、

　　『どうしても』と仰るので、仲人を引き受けたのだが、

　　多分、世の中にこんなに若い仲人などいないと思っている。

　　そんな、ご縁があって

　　山本隆さんとは特別な仲なのである。

2023-09-09 07:43:19 | カワサキ単車の昔話

★カワサキのレースチームに最初に契約をしたのは歳森康師なのだが、

　そのあとすぐに契約を結んだのが山本隆で、　それは１９６３年のことだと思う。

　当時の契約ライダーはカワサキコンバットが三橋実・梅津次郎・岡部能夫、

　神戸木の実クラブが歳森康師・山本隆の５人で

　主として地方の草レースに出場していたので、どこでも連戦連勝だった。

　私は当時広告宣伝課担当だったのでそのニュースを全国の販売店に流していたのだが、

　『兎に角、強いのだ』と思っていたのである。

　

　ところがMFJの第1回モトクロス日本グランプリが相馬が原で開催されたのは、

　その翌年の１９６４年の春だったのだが、他メーカーのファクトリーチームが集まる全日本では確か山本隆だったと思うが７位ぐらいに入ったのが最高で、最初の全日本は歯が立たなかったのである。

★カワサキが初めて全日本で優勝したのは、

　同じ年の春だが富士の裾野でMCFAJの全日本が開催されて、その時初めて山本隆がオープンで優勝したのである。

　当時のスズキの城北ライダースの久保和夫やヤマハのスポーツライダースの荒井市次など当時の第一人者の実力は群を抜いていて、

　なかなかそれに勝つことはムツカシカッタのである。

　その年の秋、東京オリンピックの開催された年だが、同じ時期に

　伊豆の丸の山高原で行なわれたMCFAJの全日本で

　カワサキは４種目中３種目、９０ｃｃ三橋実・オープンが梅津次郎

　そして日本選手権の２５０㏄に山本隆が久保・荒井の両雄を抑えて

　見事優勝を飾ったのである。

　その時の表彰式の写真だが

　TOPが山本隆、２位荒井市次、３位が久保和夫で、

　この表彰台の写真はなかなかカッコいい。

　山本隆も２０歳ちょっとの頃である。

　　

　

　一番右は梅津次郎で、この大会でカワサキのモトクロスの地位が確固たるものとなったのである。

★　明けて１９６５年は年初から『山本・歳森のBS仮契約』問題から幕を開けるのだが、

　この年の５月に開催された鈴鹿サーキットのジュニア・ロードレースに

　山本隆がどうしても出たいというのである。

　まだ会社ではモトクロスは認められていたが、ロードレースはまだ許可されていない頃だったのだが、

　山本隆は「自費で車を買ってでも出たい」と言うものだから。

　モトクロス職場の松尾勇さんに『ロードレーサーを造れるか』と聞いたら、

　「大丈夫」と言う返事なので、出てみるかと言うことになったのである。

　車は当時製造部にいた田崎雅元さん（後・川重社長）が都合してくれて、

　レースの費用は『鈴鹿のモトクロスに行った』ことにしようと言うことでスタートしたのである。

　順位などは誰も期待などしていなかったのである。

★　当時北陸カワサキにいた内田道雄さんが山本はロードは初めてだからと、北陸のロードに経験のある塩本を貸してくれたので、

　２台のロードレーサーを準備して、

　松尾勇さん以下数人のメカニックを付けての出場だった。

　現場から来た連絡でもなかなかタイムが出ないというので、誰も期待などしていなかったのだが、

　レース当日は鈴鹿は雨になったのである。

　

　５月の連休で休んでいた自宅に現場の川合さんから

『ヤマ３、シオ８、セイコウ，カワ』の電報が入った。
　喜ぶより、びっくりしたのをよく覚えている。

　その時代、電話もなくて、電報の時代なのである。

　それもホンダの神谷・鈴木が１，２位だったのだが、

　ずっと３位を走っていたBSの滋野の後を『スリップ・ストリーム』でついていって

　最終コーナーの下り坂のところで滋野をかわしての３位入賞だったのである。

　そのゴール寸前の写真でTOPを走っているのが山本隆である。

　　

★　この話は『カワサキが初めて鈴鹿を走った日』と言う題目で

　２００９年１１月にブログをアップしているが、

　カワサキが初めて鈴鹿を走ったのはこの日だったのである。

　会社には内緒で出たレースだったのだが、

　思わぬ３位入賞、それもホンダに次いでカワサキと言うことで、

　社内も盛り上がって、モトクロスだけでなくロードレースもやろうという機運になったのである。

　その翌月の６月に鈴鹿サーキットで初めての

　『アマチュア６時間耐久レース』が行われたのだが、

　このレースに３台のマシンを用意し　

　カワサキコンバット・神戸木の実と社内のテストライダーチーム

が出場することになったのだが、

　山本隆は『ジュニア・ロードレース』に出場したので出場できないので、

　歳森康師が相棒として急遽呼んできたのがあの金谷秀夫なのである。

　

★　カワサキも山本も、なかなかの幸運を持っていると思う。

　モトクロスの青野ヶ原では走ったライダーはテストライダーなど素人ばかりだったのだが、

　結果の１位から６位まで独占の完全優勝も、

　当日は雨でいたるところに水溜りが出来て、みんなマシンが止まってしまった結果なのである。

　当日山本隆も自分のヤマハで出ていたらしいが、マシンが止まってしまったのだという。

　その山本隆が初めて走った鈴鹿だが、若し天候が良かったら

　多分３位入賞など考えられなかったと思う。

　いずれのレースも。雨がカワサキを援けてくれたのである。

　そんな結果なのだが、

　この山本隆の鈴鹿での入賞で、カワサキもレースに本格的に取り組むことになり、

　１か月後のアマチュア６時間耐久レースで初めてレース監督なるものが実現したのである。

　レース監督は後あのZの開発責任者となった大槻幸雄さん、

　助監督が田崎雅元さん、レースマネージメントが私だったのである。

　そんなことで山本隆は『私がカワサキのロードレースの道を拓いた』と大威張りなのだが、確かに間違いないのである。

　後、『ミスターカワサキ』と言われる山本隆だが

　若いころからそんな華を持っていたような気がする。