★　戦前の川崎航空機工業は文字通り航空機のメーカだったが、そのエンジンが明石工場で、機体は岐阜工場で造られていた。

　そんなことから戦後再開された川崎航空機の明石工場もJETエンジンや農業用の小型エンジンなどを扱っていて、オートバイのエンジンも川崎明発工業に提供して『メイハツ』と言う二輪車が世に出ていたのである。

　　

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　　昭和３５年（１９６０）に川崎航空機工業は単車の車体も含めた一貫生産を明石工場でスタートさせて、カワサキオートバイ販売と言う販社を創って、「カワサキ」二輪販売を開始することになり、明石工場の発動機営業部の中に昭和３６年１１月に新しく『単車営業部』を立ち上げたのである。

　それまでは販売は川崎明発に任せていたので、販売の経験者など誰もいなかったので、新しく出来た『単車営業部』も部長以下みんな全くの素人だったのである。

　そんな新しい単車営業の実務者として入社４年目の私が抜擢されたのである。

　

　営業と言っても川崎航空機から新しく出来た『カワサキオートバイ販売』に単車を販売するのだが、そのカワ販は社長・専務は川崎航空機から出向していたが、それ以外はメイハツやメグロの方ばかりで構成されていたのである。

　５０㏄のモペットと１２５㏄の単車を開発・製造していたのだが、　　

　

　　モペットは兎も角、『１２５Ｂ７』は大変な代物で、フレームに欠陥があって、

　私が新しい営業課に配属されてみると、生産するより返却される台数のほうが多くて生産台数が『マイナス１７台』と言うとんでもないことになっていたのである。

　当時の二輪車は贅沢品と言うことで１２５ｃｃ以上のバイクには『物品税』が掛けられていて、工場出荷時に国税局に納税するのだが、納税そのものは至極簡単なのだが、それが工場に返却されると『物品税の戻入手続き』が要るのだが、これが大変厳しくて

すべて税務署員の立ち合い検査がMUSTなのである。

　基本的には工場出荷時と全く同じであることがMUSTで、メーターが回っていたらダメなので、そんな車はメーターの巻き戻しなどやったりして大変だったのである。

　そんな物品税戻入手続きなど社内での経験者は皆無なので新人の私がみんな担当したのだが、若しその手続きに間違いがあったりするとこれは申告税だから罰則としては体刑になると脅かされたりしたのである。

　そんな私の『初めての営業業務』だったのだが、現在の『企画部の業務すべて』が営業担当だったので、広告宣伝も今は品質保証部と言うサービス業務もすべて私の担当で、入社４年目だったが２人の男性部下と２人の女子社員の５人ですべてをまかなっていたのである。

　当然上には課長も部長もおられたのだが、すべて単車営業など全く初めての方ばかりなので、全く教えて貰えなくて、ホントに大変だったのである。

カワサキの最初のバイクはそんな散々な出来だったのだが、２代目のB８がそこそこの好評で何とか事業部も存続出来たのである。

　　　

入社してすぐ、財産課の償却計算のIBM化や、こんな全く新しい単車営業の仕事をやり切ったものだから、『あいつは初めてのことは得意』と言うような評価になったのだろう。

それ以降退社するまでの４０年間の殆どが『全く新しい仕事』の連続だったのである。

　　

　　

　

　

★　私の現役生活は川崎重工の二輪部門が殆どだったのだが、入社して初めての仕事は財産課での償却計算だった。

当時の川崎航空機は戦後再スタートばかりで、まだ大変な時代で財産物件は通常１万円からなのだが、JET部門は新規事業と言うことで３００円以上の物件を財産物件にしていたものだから、工具器具備品を担当した私は、机や椅子、スダレなど大変な数の財産物件の償却計算をしなければいけなかったのである。

　そんな償却計算をタイガー計算機を使ってやっていたのである。

　　

　　高価な機械でも、机や椅子でも計算作業は同じことだから、件数が多いほうが大変なのである。

　そんなことで入社２年目にこれを『機械化』出来ないかと検討を始めたのである。

　当時の川崎航空機は米軍のジェットエンジンのオーバーホールをやっていて、米軍関係者が駐在していてIBM室があったのである。

　昭和３３年当時は日本にはまだIBMは一般化していなかった時代なのだが、それがあったのである。

　日本にIBMが一般化したのは昭和４０年代だから、ほぼ１０年も前のことなのだが、そんな時代に財産の償却計算のIBM化など世の中でも初めてのことである。

　そんな大それたことを、入社２年目の私はやり始めたのだが、今思い返すとよくやったものだと思う。

　まさに初めてのことだから、誰も教えてくれる先輩などはいなかったのだが、IBM室の係の方と一緒に『その仕組み』を創り上げて行ったのである。

　IBM と言ってもまだパンチカードシステムの時代で、そのカードの桁数は１００桁ほどである。その１００桁の中に償却計算の必要項目を収める必要があるのだが、一番大変だったのは、財産物件の『コード化』で機械それぞれの名前や、机や椅子などすべてを４ケタほどのコードの中に入れるためにいろいろとやったのだが、こんなことは当時の職場では誰も経験のない『全く新しい仕事』だったのである。

　　そんな世の中でも『初めての仕事＝財産物件の償却計算』を約２年間かかって、やり遂げたのである。

　　この仕事は単に明石工場だけでなく、本社も岐阜工場も同じシステムに創り上げたのだが、新入社員ながら本社や岐阜工場などの人達をリードしていたのである。

　こんなことを新入社員の２年目からやったりしたので、仕事のことなど先輩から指示されることなど全くなかったのである。

　この償却計算のIBM化が完成したら、財産課で償却計算をしていた人たちが不要になり、大幅な減員になったのだが、私自身も当時初めて出来た『単車営業課』に転籍することになって、それ以降は現役を卒業するまで『二輪事業一筋』だったのだが、これがまた会社にとっても全くの新事業で『初めてのことばかり』が延々と続くのである。

　そんなこともあって『私の現役時代』は、一言でいえば『初めてのことばかり』を約４０年間やり続けたと言ってもいいのである。

　そんなことだったので『私の現役生活』はホントに楽しかった４０年間だと言えると思うのである。

　

♪さざんかさざんか咲いた道〜

♪さざん〜かの〜や〜ど〜

「さざんか（山茶花）」は冬の花であることは子どもの頃からなんとなくわかっている。おそらく多くの人も。

でも、どんな花かはあまりイメージできていなかった。

いつの頃か、山茶花は椿に似た花（椿の花は家の庭にもあったのでわかる）であることを知るが、違いがどうなのかなどはまったく興味がなかった。

時が経ち、歳をとり、道端で見かけた赤い花が「山茶花」なのか「椿」なのか気になるようになった。

それは歳をとったからではなく、いちいち植物図鑑を買いに行ったり、図書館で借りたりしなくても、手元のスマホで調べればすぐわかるようになったからかもしれない。

ということで、Googleで検索してみた結果は（AI による概要）、

山茶花（サザンカ）と椿（ツバキ）は、開花時期と花の散り方で見分けるのが最も簡単です。サザンカは秋〜冬に花びらが1枚ずつ散り、平開する花が特徴ですが、ツバキは冬〜春に花が首ごとボトッと落ち、筒状の立体的な花を咲かせます。

主な違い

花の散り方:

• サザンカ: 花びらがバラバラに散る。
• ツバキ: 花が丸ごと（一輪）落ちる。

開花時期:

• サザンカ: 11月〜2月頃（早め）。
• ツバキ: 12月〜4月頃（寒〜春）。

葉の特徴:

• サザンカ: 葉が小ぶりで、縁に細かいギザギザ（鋸歯）がしっかりあり、裏の葉脈上に毛がある。
• ツバキ: 葉がやや大きく、縁のギザギザが目立たず、ツヤがあり毛はほとんどない。

花弁の様子:

• サザンカ: 平開（平ら）に咲く。
• ツバキ: 立体的（筒状）に咲く。

香り:

• サザンカ: ほのかに香りがある。
• ツバキ: 香りはほとんどない。

基本的には、花がボトッと落ちていればツバキ、花びらが散っていればサザンカと判断できます。

よく見かけるのは山茶花

今の時期に咲いているのはどうやら山茶花。

最初の写真は、花びらが平たく開いている、葉にギザギザがあることから、山茶花だとわかった。

町でよく見かけるのは、たいがい山茶花で、街路樹や生垣によく使われるらしい。

そんな令和八年の立春。

★　私がまだ３０代の若いころだが、カワサキの東北６県を仙台で担当していた。

　昭和４２年（１９６４）からの４年間だが、当時の東北はカワサキの販売台数で断然他地区を圧倒したTOP市場だったのである。

　まだ実用車のカワサキの時代で扱っていた車は１２５ｃｃＢ８やＭ５０のモペットだった。

　　

　

　　まだスポーツ車は世に出ていない時代で、当時は３万店もあった自転車屋にオートバイを委託するという委託販売方式の頃である。

　　　

　まだ地方の代理店があった時代で、岩手カワサキの岩手県が日本で一番の販売台数を誇っていた。

南北２００キロ、東西１００キロの広大な岩手県だけでも何百軒ものサブ店を持ち、そこにクルマを委託していた委託販売なのである。

　そんな各県の代理店を管理するというか応援する形で仙台に事務所を創り、東北６県の販売を担当していたのだが、東北６県で約４０００台、そのうち１５００台を岩手県が販売していた。

　因みに関東などの都市部はモペットは兎も角１２５㏄などは全く売れなかった時代なのである。

　そんな時代、メーカーの出先の仙台事務所の所長と言う肩書は販売店である自転車屋さんにとっては結構エライ存在だったのである。

　各地の代理店の社長さんもエライのだが、さらに一段上の『メーカーの人』なので店を訪問するだけで『結構な販売促進』になったので、各代理店の社長に頼まれて地方のサブ店（自転車屋）を訪問するのが仕事だった。

　そんなサブ店は各地の地方にあるのでそんな『サブ店訪問』で東北６県は隅々まで知っている。

　地方に行くとまだ舗装道路ではないそんな時代で、『峠越え』は大変だった。

　当時の峠道はまだ殆ど砂利道の頃で、雪が降った冬のほうが、舗装されたような感じになって走り易かったようにも思うそんな時代だったのである。

　岩手県など全県の販売店を訪問したとも言えるので、こんな地図にある殆どの道は知っている。

　

　

カワサキ色とネーミングが入った　『カローラバン』を運転して東北６県を走り回っていたので東北六県は隅々まで知っていると言っていい。

　

そんなバンの後部には２級酒がいっぱい積んであって、サブ店へのお土産で渡すのだが、１０００円もしない『２級酒』が大変喜ばれたりした。

　いまはもう『２級酒』などはないのだが、2級酒とは、1940年から1992年まで存在した。日本酒の特級・一級以外の品質審査を受けていない普通酒に付けられた区分で、主に日常的な晩酌用として親しまれた大衆酒の代表格だったのである。

いまはどうかは解らぬが、当時の東北はホントに『酒飲み』が多くて、それは関西などとは比較にならないレベルだった。

　青森など『酒が切れる』のはタブーで、床の間には１斗樽を置いての宴会だったのである。

まだモトクロスレースが、山野で行われていた時代で、そんな自然がいっぱいの東北は、日本で一番モトクロスの盛んな地方だったのである。

　

　　東北に来る前までは、広告宣伝とレース担当だったので、

　　カワサキのレース部門には顔も聞いたので、ファクトリーチームのメンバーたちが

　　東北のレースにはやって来て、そんなことでも結構楽しい４年間だった。

　　昭和４５年（１９７０）まで仙台にいたのだが、ちょうどその頃カワサキも２５０A1などのスポーツ車など『スポーツ車のカワサキ』となって、市場は東北や九州から、関東圏や近畿圏の大市場が主力市場となり、私は新しく出来た大阪営業所の署長に転勤になるのだが、それまでの４年間の「東北時代」は本当に懐かしい時代だったのである。

2025年の年末、身体に障害があってもオートバイに乗ることを楽しめるようにと活動している「Side Stand Project（SSP）」（公益社団法人SSP：青木治親代表理事）にボランティア参加してきました。（→ 二輪文化を伝える会のブログ）

このSSPが、バリアフリー・ユニバーサルデザイン推進功労者の内閣府特命担当大臣優良賞を受賞しました。

とかく社会からは冷たい目でみられがちなオートバイですが、このように社会貢献活動で認められることは嬉しい限り。

もしお近くでこのSSPの活動がありましたら、ぜひボランティアで参加してみることをお勧めします。
（開催日程はSSPのホームページにて）

きっといい時を過ごすことができると思います。

★　今朝の三木は寒かった。気温はマイナス2℃。

　いつも散歩に行く三木総合防災公園もこんな感じに冷えていた。

　　朝７時半、今朝はクルマも止まっていない。

　　神戸の丹生山も霞んでいた。

　

　

　　小雪が舞い落ちてきて、

　　その丹生山も霞んで見えなくなってしまった。

　そんな朝だったのだが、６０００歩、約１時間歩いた頃は太陽も上がっていつもの公園に戻っていた。

　　

　　自然の変化はオモシロい。

このNPO法人The Good Times の創設地は兵庫県ということもあり、神戸をはじめ兵庫県にはこれまでに何度も訪れる機会がありました。

神戸は横浜と同じ港町で親近感もあります。

そしてメリケンパーク、海洋博物館・カワサキワールド を訪れたら必ずここ神戸港震災メモリアルパークにも立ち寄り、あの日のことを思います。

1995年1月17日の未明、神奈川県内で運転中、ラジオの臨時ニュースで一報を聞きました。
初めは被害の大きさが全然伝わってこなくて、あとからテレビの映像を見て愕然としたことを覚えています。

あらためて亡くなられた方に哀悼の意を表します。また被災されたすべての方にお見舞い申し上げます。癒えることのない傷の痛みは想像を超えるものと思います。

2ヶ月後には3.11が訪れます。

いつ起こるかわからない自然災害。油断せず、備えよ常に。

そして今日も悔いのない一日を。

古谷さんもブログ「雑感日記」で取り上げられていましたが、今年の箱根駅伝は青山学院大が往路の5区で大逆転、復路もハイペースで大会記録で総合優勝しました。

箱根駅伝はテレビやラジオで全国放送されていて知名度が高い大会。

私は神奈川県在住なので、毎年正月は注目しています。ものすごく「地元のイベント感」があります。

沿道の様子を見て、「お、あの辺りだな」と、よく知っている景色の中を走っているのを見るのも好きです。

で、地元があの「権太坂」の近くなので、今年も往路9区を沿道で観戦してきました。

毎度近くで見て思うのが、「このペースでよくずっと走れるなぁ」というのと、「沿道を埋めるたくさんの人、交通規制と警察やスタッフの数と動き、長年かけて築き上げられたものだなぁ」「準備にいったいどれだけの時間と労力をかけてるのかなぁ」ということ。

関係者の皆さんお疲れさまでした。

バイクで言えば

さてこの「駅伝」という長距離のリレー競走。個人の頑張り、チームでの戦い、いろいろなドラマもあって、日本人が好きそうだし得意な分野の競技ですね。

オートバイで言えば、「鈴鹿８耐」に代表される耐久レースでしょうか。

大会の略称というか愛称があるのも人気イベントの特徴ですね。

「箱根駅伝」の正式名称は「東京箱根間往復大学駅伝競走」。
「鈴鹿８耐」は「鈴鹿8時間耐久ロードレース」。

ちなみに今年の鈴鹿８耐は、開催時期が少し早まって7月頭（3日〜5日）です。

年始なので暦（こよみ）を再確認。

今年2026年の二十四節気を国立天文台のホームページで調べました。

よく聞くものもあれば、ほとんど話題にならないものもありますね。

夏至、冬至、春分、秋分、立春、大寒は馴染み深いですが、「清明」とか「芒種」はなかなか耳にすることがない気がします。

日付は閏年などで1日ずれることはありますが、だいたい毎年同じ。

もうひとつ「雑節」も季節を示す用語ですが、こちらはどれも聞く機会が多いです。
「節分」「夏も近づく八十八夜」「土用の丑の日」。
「半夏生（はんげしょう）」はここ数年、よく耳にするようになりました（気付くようになった？）。

その他それぞれの意味については、同じく国立天文台のこよみ用語解説のページで。

気象変動のせいか、春や秋が短くなって「二季」などと言われますが、二十四節気や雑節を意識して季節を感じることも大事かなと思っています。

明けましておめでとうございます。

本年もどうぞよろしくお願いします。